Vinte anos depois de ter ajudado a ressuscitar um segmento moribundo, o MX-5 apaga as velas com uma série especial que apenas 2000 proprietários poderão ter.

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A versão Diesel de entrada na gama Yeti tem tracção 4x2 e um motor de 110 cv. Contudo, este dois litros TDI coloca o preço do SUV checo em valores acima da concorrência.

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Para tirar verdadeiro partido deste Astra 1.4 Turbo é preciso puxar pelos 140 cavalos. Só que isso implica alimentá-los com frequência.

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As elites estão cada vez mais despertas para o «fenómeno» das emissões de CO2. O mais vendido dos crossovers compactos tem uma versão “eco” que representa baixar o preço a perto de 25 mil euros, para poder ser, ainda mais, o “SUV urbano” da moda.

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Depois de várias ameaças eis que chega ao mercado o primeiro “inimigo público” do Nissan Qashqai. O Hyundai ix35 foi feito à imagem e semelhança do líder dos SUV compactos e tem grande importância para a operação da marca sul-coreana na Europa.

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Agora que os motores Diesel fizeram, de vez, as pazes com os descapotáveis, este 330d assume-se como uma das propostas mais “apaixonantes” da gama Série 3.

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No início, o CR-Z chegou a ser equacionado com o motor do Civic Type-R, mas a Honda depressa descartou essa hipótese e decidiu fazer do herdeiro do CR-X o primeiro híbrido que não é aborrecido de conduzir. E, temos de admitir, essa meta foi atingida com distinção!

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A nova geração do Lexus RX450h ganhou uma versão apenas com tracção dianteira. Mantém a potência e todas as capacidades híbridas mas ao perder a tracção traseira ficou dez mil euros mais barato... e até está mais poupado.

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O 308 CC é um bom coupé/cabriolet. Só lhe faltava um motor mais competitivo, mas esse problema está resolvido. Com o renovado 1.6 HDi de 112 cv, a Peugeot “arrisca-se” a ter criado o descapotável mais apelativo deste segmento.

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A Skoda Superb Break 1.9 TDI custa 30 952 euros. Ou seja, pelo dinheiro de uma VW Golf Variant 1.6 TDI temos o espaço de um Mercedes classe S. Agora, a Superb adiciona a essa fórmula o requinte e a qualidade de condução.

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Não que o Mito fosse um mau carro, longe disso, mas tinha alguns pontos a melhorar. Revisto e corrigido, este Quadrifoglio Verde com o motor Multiair de 170 cv é o BOM MITO!

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Depois de um produto conservador como o Ceed e de outro ousado como o Soul, a Kia parece ter acertado com o caminho certo, com o novo venga. Um produto racional mas com uma estética apelativa que se revela competente no segmento em que se insere.

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A versão 220 CDI da carrinha Classe E cumpre na perfeição. Os 170 cv do motor bi-turbo são um portento de força e sempre poupa quatro mil euros comparativamente à E250 CDI.

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