Acabado de chegar ao nosso mercado, o Bravo tem na versão 1.4 T-Jet uma das propostas mais apelativas, já que associa um preço competitivo a um motor que lhe garante prestações e "alma" de desportivo.

Capaz de fazer apenas 8,8 segundos na aceleração dos 0 aos 100 km/h, esta motorização com 150cv é uma unidade com apenas 1,4 litros de cilindrada, equipada com um turbo. A forma rápida como sobe de regime impressiona. Ainda para mais quando o aumento das rotações é acompanhado por um som bem agradável. Se em modo "normal", o rendimento do motor já causa boa impressão, então quando se pressiona o modo "Sport" através de um botão colocado junto ao painel do auto-rádio, a resposta ao acelerador fica ainda mais rápida.

Este facto deve-se à mudança de programação da "centralina" que passa a permitir valores de binário mais elevados em baixos regimes. Neste modo, a alma do motor vem toda ao de cima e o Bravo torna-se um pequeno desportivo bem divertido de conduzir. Se a estes dados juntarmos o facto de, em média, só consumir nove litros a cada 100 km percorridos, então comprova-se que estamos perante uma excelente unidade a gasolina.

Em estrada, o amortecimento da suspensão não é muito suave, mas não deixa de ser confortável. Só que, com este motor, esperava-se um pouco mais do comportamento dinâmico já que, em estradas onde as curvas se sucedem, este Fiat devia estar mais à vontade se o amortecimento fosse um pouco mais trabalhado.

Em ritmos mais rápidos, as sucessivas transferências de massas exigem algum trabalho, tanto ao eixo dianteiro como traseiro e estes não se revelam dos mais precisos. Em apoio, é normal que o eixo traseiro escorregue ligeiramente, mas em curvas que fecham no final é comum que o eixo dianteiro fuja um pouco, quando forçado a fechar a trajectória. No fundo, o comportamento não é muito intuitivo e exige algum trabalho por parte do condutor para extrair da melhor forma as capacidades do conjunto. A direcção possui um tacto demasiado artificial. É ideal para as manobras citadinas, mas quando se pede mais dela, revela-se pouco comunicativa e muito vaga.

O interior é espaçoso e a acessibilidade boa. Os materiais utilizados estão num bom plano, mas a qualidade de montagem peca pelo cuidado colocado em alguns acabamentos, que poderia ser bem melhor, nomeadamente no forro do tejadilho.
O preço de 23 213 euros é um valor bem competitivo. A unidade ensaiada ascende quase aos 30 mil euros pois tem vários opcionais, destacando-se o sistema de navegação, o tecto de abrir eléctrico e os estofos em pele, entre muitos outros.