O i10 vem substituir o velhinho Atos na gama da Hyundai, ainda que, por enquanto, ambos coabitem na lista de vendas da marca. O estreante tem duas vantagens óbvias face ao modelo que o antecede: a estética bem mais consensual e a utilização de um pequeno Diesel.

O 1.1 CRDi é, de resto, a “estrela maior” do i10. O motor Diesel de três cilindros pode não ser muito solícito abaixo das 2000 rpm, mas depois dessa fasquia mostra um vigor incrível. Daí até à zona vermelha do taquímetro, já para lá das 4000 rpm, o 1.1 CRDi não se escusa a subir de rotação e a imprimir velocidade no pequeno Hyundai. A suavidade na utilização diária é surpreendente e até o baixo ruído nos deixa bem impressionados. Os consumos em torno do 5 l/100 km são, igualmente, exemplares e é impossível não ficarmos adeptos deste pequeno motor.

A posição de condução é aceitável, e deixa-nos bem enquadrados com o volante, embora numa posição elevada. A bordo, existe espaço para levarmos os cinco possíveis passageiros, lotação que alguma concorrência não pode oferecer. A suspensão trabalha bem para as pretensões deste Hyundai e a solidez do habitáculo faz-se notar, mas os bancos podiam ser mais suaves, de forma que o conforto a bordo fosse um pouco melhor.

Na bagageira cabem 225 litros, valor suficiente para que apenas o Fiat Panda se aproxime, com 206 litros, e para deixar o Kia Picanto a quase 70 litros de distância. O habitáculo surge com um ambiente atraente, uma premissa que começa a ser mais habitual no seio da marca. O painel de instrumentos totalmente novo possui o velocímetro com fundo branco e a coloração azul oferece uma imagem jovem ao pequeno i10. O rádio surge integrado e neste nível de equipamento, o ar condicionado já é de série, bem como os retrovisores eléctricos. Lá atrás, os passageiros até podem accionar os vidros electricamente.

Resta um preço competitivo face à concorrência com a versão mais acessível (Comfort) a começar nos 12 850 €, embora esta mais equipada (Style), comece nos 13 850 €.